ARTIGO TÉCNICO

Título: UMA SEGMENTAÇÃO PARA OS TRENS TURÍSTICOS BRASILEIROS (segunda parte)

Autor: Rosemberg de Oliveira Fernandes – Engenheiro Ferroviário – Universidade Federal do Rio de Janeiro – PET/COPPE

Fonte: Jornal AENFER N° 102 - Julho/2004

A formulação do problema consiste na definição das variáveis a serem aglomeradas. O conjunto de variáveis escolhidas deve descrever a semelhança entre os objetos de forma relevante para o problema de pesquisa. As variáveis podem ser escolhidas com base em pesquisas passadas e na teoria. Entretanto, quando o objetivo for um estudo exploratório, o pesquisador deve utilizar a sua intuição investigativa para definição das mesmas como é o caso deste estudo.

Para compor as variáveis deste estudo, escolheu-se três grupos de fatores associados à oferta local onde está inserido o trem turístico. O primeiro fator contempla as características internas do próprio sistema ferroviário. O segundo diz respeito às características sócio-econômicas dos municípios. E o último trata dos atrativos turísticos do passeio, denominado "fatores de atratividade".

O primeiro fator, relativo à demanda turística ferroviária, refere-se às variáveis internas do sistema. Estas variáveis foram obtidas a partir de dados operacionais para o ano de 2000, coletados junto às operadoras de trens turísticos. Considerando-se que muitas informações não puderam ser obtidas pela inexistência das mesmas em alguns sistemas, foram selecionadas apenas três que estão, diretamente, associadas aos fluxos turísticos. São elas:

• Passageiros transportados: total de passageiros transportados pelo sistema durante o ano. Esta variável poderia ter sido a única selecionada para a segmentação entre os trens turísticos, porém, como se acredita que outros fatores também contribuem para a composição da demanda turística ferroviária, foram selecionados uma série de outras variáveis associadas ao tema em questão. A inclusão desta variável serve de parâmetro para as demais, inclusive de outros fatores;

• Tarifa: sendo a viagem um movimento entre dois pontos, verifica-se que a demanda turística depende tanto das características relativas a estes dois pontos quanto do custo deste movimento Considerando-se que, em alguns sistemas, existem tarifas diferenciadas por tipo de viagem, percurso, composição etária, para simplificação deste estudo, optou-se pela maior tarifa praticada no ano, no percurso de ida, para representar esta variável.

SISTEMAS	Pass Transp. (ano)	Tarifa (R$)
Bento Gonçalves	81.347	20,00
Tubarão	4.531	5,00
Corcovado	377.716	20,00
Campinas	54.491	16,00
Litorina Curitiba	21.919	70,00
Trem Curitiba	115.075	43,00
Pindam./C Jordão	11.137	30,00
C.Jordão/SAP	43.760	20,00
C.Jordão/Abernéssia	33.670	5,00
Pindamongangaba/RAC	10.298	4,00
S.João Del Rey	49.434	10,00

3.2. Características Sócio-Econômicas do Município

O segundo fator refere-se às características sócio-econômicas dos municípios nos quais estão inseridos estes sistemas.

RABAHY (1990) aponta a existência de uma certa correlação entre o tamanho das cidades e o número de turistas. A força de atração de uma cidade está associada, dentre outros fatores, à sua infra-estrutura urbana e turística e se comporta como fonte geradora de fluxos a todos os atrativos nela instalados.

Para BENI (2000) a demanda de uma atividade turística particular, ligada a uma certa distribuição no espaço (como os trens turísticos), é derivada da demanda turística final. Esta demanda final é composta, por sua vez, do somatório das demandas das atividades e equipamentos instalados, como alojamentos, equipamentos de alimentação, de animação, dos recursos naturais, culturais.

Desta forma, a composição dos aspectos sócio-econômicos do município, onde estão inseridas as ferrovias turísticas, pode ser expressa pelas seguintes variáveis:

Variáveis da Infra-Estrutura Turística

Variáveis da Infra-Estrutura Urbana (Anuário/ 98 - IBGE)

Tabela 3.2.1 – Variáveis Sócio-Econômicas dos Municípios dos Trens Turísticos

3.3. Atrativos Turísticos do Passeio – Fatores de Atratividade

As variáveis associadas ao "fator de atratividade do passeio" tiveram que passar por uma adaptação, uma vez que representam características qualitativas. Isto decorre da inexistência de informações específicas para o setor ferroviário turístico. Foram observadas, classificações na área turística, para os setores rodoviário e hidroviário, tanto nacionais (Embratur) quanto internacionais (BENI 2000). As que mais se identificam com os trens turísticos referem-se ao sistema hidroviário turístico. Após o estudo destes setores, chegou-se a uma classificação, específica para o sistema ferroviário turístico, que serviu de base para a composição das variáveis de atratividade do passeio.